代理方面:與公路、吉林港口、海鐵鐵路、聯運船務等相關企業攜手聯盟,成立經濟聯合體,以便發揮各自優勢,形成規模運作;將船務代理延伸到鐵路,形成門對門服務;將船務公司集裝箱管理信息系統與鐵路TMIS系統有效結合,實現全程跟蹤管理;有理由相信,深圳的吉林海鐵聯運業務,在的重視、支持和企業的海鐵積極參與下,通過管理體制、運營模式、聯運投融資體制的吉林大膽創新和,以及配套設施的補強、完善,完全有可能再次實現突破性、海鐵跨越式的聯運發展。上海易浦物流有限公司成立于2008年，吉林經過5年高速發展，海鐵目前擁有員工80余人，聯運自有車輛70多輛，吉林超過400輛可供調派的海鐵司機車輛。公司從事海運，聯運空運，快件，貨運代理，報關，集卡車，監管車運輸服務！秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供服務。公司以“做實、做強、做大、做久”為企業發展戰略，以“安全便捷、顧客至上、科學管理、服務”為服務宗旨，以保障顧客利益為立足點，內強素質、外塑形象，嚴格管理、創新發展、贏得廣大客戶好評。公司主要業務為工廠物流，海運進口，保稅區間運輸，空運出口。同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環境。吉林海鐵聯運哪幾種
方面:牽頭推進此項業務的職能部門不明確,對拓展海鐵聯運的重要性認識不足,具體政策和相關法規的建設滯后,未能為實施海鐵聯運營造良好的環境,缺乏對鐵路、海關、港口等相關部門的強有力的協調以及對相關配套基礎設施的投入。個別企業依靠自發零星地開展海鐵聯運業務,碰到困難和問題難以解決,業務量無法形成規模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規模及集疏運系統滯后于經濟的發展,運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。無論是港口還是鐵路部門,在規劃上都沒有充分考慮為兩種運輸方式的銜接預留發展空間。也未設立適合于海鐵聯運的海關監管區,確切地說仍不具備進行大規模運作的條件;在較適合開展海鐵聯運業務的深圳西部港區內,共有4家集裝箱碼頭公司,共同的特點是規模小、各自投資、分散經營、沒有形成集約化經營。上海海鐵聯運怎么樣運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。
海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據行業的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區工業產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區工業產品輸往鐵路沿線地區的配送地,同時為跨國公司及高新技術企業落戶深圳,創造良好的物流環境。
以東、西兩港驅動為突破口,構筑運輸、信息兩大平臺,形成以國際物流為重點,以區域物流為基礎,以城市配送物流為支撐的物流體系。引導和促進港口企業以資產為紐帶進行企業整合、碼頭重組及業務分工,推進西部港區集約化、規?；慕洜I過程,改變當前物流資源分散、無序、低水平競爭的狀況,加速物流資源的有效整合;加大對鐵路的投資力度并充分發揮平南鐵路在物流業建設及海鐵聯運中的地位和作用。發展物流業必須有一個強大的集疏運支持系統,鐵路是擔負起物流產業的載體,在海鐵聯運中更是扮演支撐的角色。平南鐵路是全國26條地方鐵路中一條沒有投資的地方鐵路,由于資本金結構不合理等"先天性"因素影響,平南鐵路面臨著非常尷尬的兩難境地:一方面在疏港運輸及物流業發展中具有眾多優勢和難得的機遇,隨著深圳中心區建設的西移,深圳西部物流園區的建設以及深港西部通道的建成通車，二是平南鐵路在運輸上直接隸屬廣州鐵路(集團)公司管理,擁有國鐵分界口的政策待遇。
根據行業的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區工業產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區工業產品輸往鐵路沿線地區的配送地,同時為跨國公司及高新技術企業落戶深圳,創造良好的物流環境。然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優勢,搶占。江西新型海鐵聯運
發展海 鐵路聯運,將會得到運輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產權的企業。吉林海鐵聯運哪幾種
然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。據專家估算,由于綜合通過能力不足, 集疏運通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",深圳幾大集裝箱泊位的年吞吐能力為385萬TEU,因此,高速發展的 深圳港正處于嚴重的超負荷狀態,如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發展。而另一方面,由于未能充分發揮鐵路在中長距離運輸方面的優勢,以致深圳港區的集裝箱生成地90%以上來自 珠江三角洲地區,在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。吉林海鐵聯運哪幾種
上海易浦物流有限公司是一家有著先進的發展理念，先進的管理經驗，在發展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創新，時刻準備著迎接更多挑戰的活力公司，在上海市等地區的交通運輸中匯聚了大量的人脈以及，在業界也收獲了很多良好的評價，這些都源自于自身的努力和大家共同進步的結果，這些評價對我們而言是比較好的前進動力，也促使我們在以后的道路上保持奮發圖強、一往無前的進取創新精神，努力把公司發展戰略推向一個新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同上海易浦供應和您一起攜手走向更好的未來，創造更有價值的產品，我們將以更好的狀態，更認真的態度，更飽滿的精力去創造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長！